前言： 孰言可堪前尘事，七十三年再造生。 荷兰世爵，一家神秘又冷峻的汽车公司，他曾以高尚的姿势、顽固的品味立足于早期汽车工业之巅。但是在经过几次三番的人事故动、资本破产后，这家奢华巨擎消逝在了历史的长河中，直到半个多世纪后的千禧之交，它才被两位新颖面孔盛装装扮，再度站上了国际舞台。 新时期世爵的故事，由此开端。
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上个世纪九十年代，由于信息技术的一日千里与社会体系的万象更新，人类曾经步入了一个史无前例的高新时期。 欧洲西部，那座郁金香怒放的荷兰王国，也迎来了天翻地覆的变更。1945年恢复独立后，曾在大战中坚持中立的荷兰先后参与北约及欧共体，最终成为了欧盟的一员。从70年代开端，荷兰解放思想运动逐步兴起，大部分青年人向陈旧的政治主张或宗教思想发起冲击，以全新的哲学观念审视过去发作的一切。一时间，解除武装思想、环境维护思想、女权主义、同性恋平权等新颖概念如雨后春笋般冒出，这也使得荷兰成为了欧洲第一批性解放的国度。
西欧国度荷兰 到了九十年代，荷兰已是世界上思想最开放且最容纳的兴隆国度，作为西方十大经济体之一，工业自然是荷兰的经济命脉，而作为支柱的汽车工业也在不知不觉中新陈代谢。虽说荷兰汽车的影响力比不上临近的德国，但他们另辟蹊径，在能源范畴占领了龙头老大的位置——荷兰皇家壳牌公司是世界上最大的汽车燃油和润滑油批发商，曾在世界五百强企业中排名首位。
上世纪八十年代阿姆斯特丹街头 在这样的环境下，两位怀有幻想的人在阿姆斯特丹相遇了，他们就是故事的主人公维克托穆勒与马尔滕德布鲁金。 维克托穆勒是一位精明的人，1984年从莱顿大学法律系毕业后，在阿姆斯特丹的一家律师事务所担任律师，后成为了一家离岸大型公司的管理人员。出色的商业头脑加上对法律的了如指掌，在此期间的几次管理收购让穆勒完成了原始积聚，1992年起，他所带领的几家公司先后在阿姆斯特丹证券买卖所上市。
维克托穆勒 而马尔滕德布鲁金是一位技术宅，固然大学的专业是城市规划，他对汽车的喜好却是普通人所不能及的。自90年开端，他不时着手研讨自己的“大计划”——一台纯手工打造的超级跑车。
马尔滕德布鲁金 1999年，德布鲁金向公众展示了自己三年前从爸妈家后院搭建的棚子打造的“处女作”——Silverstris V8，固然这台中置引擎的双座跑车棱角分明，外形比较粗糙，但依旧取得了不少好评。作为车迷和经典车珍藏家的穆勒是参观者之一，他被这台车服气，立志要将这台“棚屋作品”推行成不可一世的奢华跑车。
Silverstris V8
Silverstris V8
Silverstris V8 就这样，资本家和技术宅相遇了，他们相互交流意见，并对荷兰的汽车工业做出了前景剖析，最终一拍即合，决议携手成立汽车公司，打造无独有偶的奢华跑车。 ________________________________________
多年来，荷兰汽车市场被欧洲其他国度的进口产品侵占，固然有重卡公司DAF与私人跑车制造商Donkervoort这样级别的品牌存在，但荷兰汽车在欧洲能够说是鲜有人知。
90年代阿姆斯特丹街头 德布鲁金和穆勒都很聪明，置信与其自己打造品牌从零做起，不如在前人的成就下重塑巅峰，而又有什么品牌比世爵更能表示荷兰制造的辉煌呢？于是，1999年，德布鲁金买下了世爵品牌的持有权并成立了世爵汽车公司，由穆勒出任CEO，二人接手了斯派克兄弟的幻想——这家偃旗息鼓半个多世纪的奢华巅峰涅槃重生。
世爵品牌涅槃重生 由千禧年起，世爵汽车以自己共同的作风，刷新了消费者们对奢华跑车的认知。 ________________________________________
2000年10月17日，世爵在伯明翰国际车展上发布了旗下首款跑车——C8 Spyder，当即惹起惊动。无须置疑，这台车正是在原型车Silvestris V8的基础上改造而成，但处处都表示着冷傲，待我细细道来。
世爵C8 Spyder 从抛光打磨的铝质外壳，到铺满了荷兰进口小牛皮（误）的内装，从好似天外来客般的前脸设计，到精致、原始的裸露换挡杆，世爵C8 Spyder在发布之初，就带着推翻奢华跑车范畴的任务。从未有一辆车能够将历史传承与摩登改造分离得如此淋漓尽致，在幽暗光线的映托下，恍惚中该车似乎与不朽的伦勃朗，标新立异的文森特梵高，独树一帜的埃舍尔等艺术家的创作同处一室，代表着荷兰艺术作品的巅峰。
C8 Spyder 纵观车身，两侧的喷气机式铝质进气口是最吸睛的中央，铆接的前挡板，如海洋生物般咧开的大嘴，意味70年代勒芒式的车尾——各处都是那么天马行空，却又分离得十分圆满。该车的内饰则更是共同到令人发指——中控台简单得就像十七世纪的航海指南，但又给人一种身处荷兰皇家马车的奢华感。一切都裸露在外面，从螺旋桨式的方向盘到中控上镶嵌着车主名字的瑞士表——皮革与机械融合得恰到益处。
复古式的方向盘
裸露的换挡杆
C8 Spyder车顶 世爵C8 Spyder搭载的是一台经过调校的奥迪五气门 V8引擎，基础款为400匹马力，由于车身大面积采用铝制资料，该车的整备质量只需1.25吨，以至比本田S2000还要轻，所以C8在性能上与同期的法拉利360相比是难分伯仲的，固然26万欧元的起步价要比法拉利稍贵一些。 2004年，在第4季的TopGear中，掌管人Jeremy Clarkson对世爵C8中止了细致评测，他给出的观念是——“世爵C8不是用来开的，而是用来穿的。” 诚然，固然从数据上C8不比法拉利360差，但刹车时的顿挫感，过弯时严重的转向缺乏都能瞬间让法拉利扬尘而去。“想要跑得快，买台法拉利去，去伦敦街头甩尾拉烟去”，这是Clarkson对超级跑车的定义，而世爵则是另一种有关身份的代言。想象下，当踏着爱马仕皮鞋，衣着阿玛尼西装，带着百达翡丽的型男与身旁气质绝佳挎着古驰香包的美女一同跨进世爵C8时，这氛围才显得搭配。
与同期的法拉利360相比 二车不是一个种类 C8是2000年的车，以往常的眼光看，它不外像一台“装扮花哨”的保时捷718。但是，不也有人形容劳斯莱斯像“八十年代的林肯Towncar”，“全尺寸奥迪Q7的轴距还不如长城赛弗”？一些人口中的“不如论”我们就别去计较了，由于奢华这东西，只是为那一小撮特殊的人准备的。
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讲了一通“媒体教员”式的C8车评后，我们回归世爵品牌的历史线。C8 Spyder的惊动令穆勒和德布鲁金看到了奢华跑车市场的前景，开端加快打造C8的步伐。 实践上，当C8 Spyder在2000年伯明翰车展发布之后，世爵在荷兰的工厂才刚刚建成。
世爵工厂 为了满足订单需求，世爵需求从各国的专业制造厂手中采购车体部件。起初，C8的底盘是由荷兰的一家制造商提供，而车身面板则来自英国，后来如虎添翼的世爵雇佣了德国著名车体制造商Karmann（初代保时捷911的车体便出自该厂）来打造整个铝质车身。
奥迪V8引擎
2001年，世爵拓宽C8产品线，参与了一款Coupe车型C8 Laviolette。而Laviolette之名是为了留念关于原世爵品牌贡献最大的比利时设计师约瑟夫瓦伦丁拉维奥莱特。
C8 Laviolette
C8 Laviolette _____________________________________
与C8 Laviolette同期推出的，还有一个叫做C8 Double 12的系列。2001年法兰克福车展上，世爵推出了旗下首款赛车——全手工打造的C8 Double 12 R。
C8 Double 12 R 与早期的宾利、布加迪等品牌一样，世爵也有着辉煌的赛车史，Double 12正是其传奇之一。 上世纪20年代，原世爵公司为进一步提升品牌影响力，决议在英国布鲁克兰赛道突破24小时耐力赛的赛道记载，以彰显世爵汽车“快速且牢靠”的质量。该赛道的原纪录是由一台迈巴赫赛车在1907年发明的，雄心勃勃的世爵决议拿一台世爵C4量产车去突破纪录，他们做到了。由于当时布鲁克兰赛道晚上不开放，所以他们只需分别跑两个12小时来完成记载，这就是Double 12的由来。
C8 Double 12 R
维修区中的Double 12 R 世爵Double 12 R是一台纯手工打造的耐力赛车，参与LM GT与GT-N组别的竞赛。由于世爵的产能缺乏，Double 12 R从未满足FIA参赛的量产指标，他的每一场竞赛都遭到了规则的限制与处分。在其短暂的职业生活里，它参与了包含勒芒24小时和赛百灵12小时在内的几场国际大赛。固然世爵赛车的速度表示尚可，但稳定性缺乏。不久后Double 12 R的赛车计划便“很明智”的被公司终止了。 世爵给Double 12系列参与了路版Double 12 S，与Laviolette不同的是，12 S的引擎有5种调校制式供车主选择——从最原厂的400匹马力攀升至最高阶的620匹马力。
Double 12 S
网传沪牌的Double 12 S ________________________________________
世爵汽车公司重启后的头两年，在CEO维克托穆勒的带领下，公司的好音讯接连不时。 但是，同一个竞争市场中有诸如法拉利、兰博基尼和保时捷这样的对手，世爵的范围怎能与它们相提并论呢？新时期的荷兰世爵，至始至终都只是一家小型跑车公司。
Spyker C8 Spyder T 2004 为进步公司的知名度，穆勒简直没有休息的时间，终年往复于欧洲、美国和迪拜等地中止商业洽谈。2001年到2005年这段时间内，简直一切国际大型车展上你都能看见穆勒和他的世爵跑车。此外，为了吸收到上层人士与顶端车迷的喜欢，他每年都会出往常各大经典车聚会上，其中就包含意大利埃斯特庄园和加州圆石滩。
为进步公司影响力，穆勒终年奔忙 2004年，世爵公司胸有成竹的在阿姆斯特丹证券买卖所上市，但却带来了负面的连锁反响。作为一家年销量不到100辆的汽车公司（实践上，上市前世爵的总销量也不外50台），上市真的稳妥吗？这在公司内部产生了不小的分歧。雪上加霜的是，两年后维克多穆勒的另一个决议再度在公司内部产生分歧，最终招致分离开创人马尔滕德布鲁金与之各奔前程。
分开世爵后布鲁金创建了自己的设计公司 2005年是改造的一年，在剖析了具有高端置办力消费者的家庭需求后，穆勒准备以一款sSUV（超奢华SUV）来拓宽世爵的产品线，他如此解释——“西方奢华车市局面临一个严峻的应战，当他们的主要客户不再年轻，在对性能之外更多需求温馨空间的时分，一台四门的高性能奢华SUV是最好的应对措施。” 于是，在当年的日内瓦车展世爵公司推出了搭载W12引擎的D12 Peking to Paris。
sSUV——D12 PTP
sSUV——D12 PTP
D12奢华内饰 D12的动力来源与此前世爵发布的首款12缸引擎超级跑车C12 La Turbie相同，都来自奥迪的W12引擎，500匹马力，峰值扭矩600牛米；该SUV仅重1.8吨，5秒破百，四轮驱动，最高车速295kph，同时搭载的F1式换挡拨片，航空式的内饰设计，全铝制车身——都像是给sSUV中止了规范定义。但是，当身为主设计师和分离开创人的德布鲁金激烈反对并出走后，穆勒才反响过来这个计划关于身为小型汽车公司的世爵来说还是担负过重。
D12奢华内饰
世爵首款12缸跑车C12 La Turbie 不外，那可是在2005年，保时捷卡宴才推出了一代，奥迪Q7也才刚刚下线，路虎的重心还在越野性能，在那时便将眼光聚焦到奢华SUV市场的穆勒不可谓没有前瞻性。反观2017年的今天，玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼相继推出奢华SUV，劳斯莱斯、法拉利的SUV也是呼之欲出，你能说世爵进入SUV市场的决议是错误的吗？只能说生不逢时而已。
宾利、兰博基尼纷繁拿出超奢华SUV时 你能说十二年前的世爵错了吗 新时期世爵的故事，还在继续。在接下来的12年中，这个非典型超跑品牌又阅历哪些大事儿？它能否再次攀上巅峰或跌入谷底？《世爵：超跑界最异类的存在（下）断舍离》随后为小同伴们奉上。 |
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