来源：IPRdaily中文网（IPRdaily.cn） 受访人：戴明 长城华冠学问管理总监 记者：IPRdaily 李梦 戴明，1991年毕业于吉林工业大学汽车工程专业。先后在一汽红塔、北汽福田从事汽车开发，担任整车总部置，整车性能开发等工作。2005年参与长城华冠，历任技术总监、项目总监等职。现任学问管理总监，担任长城华冠集团学问产权方面的工作。
IPRdaily：最近长城华冠旗下的出路汽车有新车型K50电动跑车上市，也借着这个机遇采访到了长城华冠。可能很多读者还不是很了解我们公司，戴总请引见一下我们公司。 戴明：长城华冠成立于2003年。由于我们董事长陆群和总裁王克坚都是工程师出身，关于技术的发明以及成果维护是有着超前的认识的，因而和其他同时期成立的企业相比，长城华冠在树立之初就曾经很注重学问产权了。和其他互联网造车企业不同的是，我们固然也是新权力造车但是我们公司的中心在于深化做技术。 我们从一个汽车设计公司起家，为国内外知名汽车企业中止了多达40余款汽车整车开发及部分改型的开发工作，数款车型在市场上取得庞大胜利。一路走到往常，又在汽车设计的基础上成立了全资子公司出路汽车,取得了发改委和工信部的新能源汽车的消费资质,完成了工厂自建,首款出路K50电动跑车也曾经量产上市。公司转型为一家汽车设计+新能源整车制造+新能源汽车中心部件制造的汽车集团企业,中间展开的过程很艰难但是也充溢了关于未来的等候。 IPRdaily：我们的前身是家设计公司，是什么契机让我们转向做汽车制造了呢？ 戴明：成为电动车整车消费企业是公司高层在2010年之前就做出的规划，学问产权与创新的机遇也是促成这个决策的缘由之一，当时国内汽车行业关于学问产权还不像往常这样注重，我们的创新才干能够处置电动汽车的难题，经过学问产权的规划能够构成庞大的优势，我们决议自主研发具有自主学问产权的，具有良好性能的，最契合用户需求的电动汽车。 以前汽车行业的制造思绪是”短平快”，买来国外的汽车中止拆解然后做逆向设计，基本没有思索到能否侵犯了他人的学问产权。但是与此同时自己研发的东西其实也是有技术含量的，但是也没有合理地申请维护，更没有系统化的学问产权规划。国内的汽车行业的创新和学问产权工作与国外有很大差距，长城华冠看到了这个创新的机遇，也抓住了电动车这个新兴的风头，自主研发，推进创新。从出路K50项目启动到今天长城华冠的专利申请数量是1294件，受理量是1075件，发明专利530多件，今年还会有500件的申请量。正是经过创新使我们的车有了良好的质量。更重要的是我们构成了有利于创新的制度体系。 IPRdaily： 中国的学问产权相关于兴隆国度存在一定差距，也使我们的产品开发遭到了限制，谈一下长城华冠在这方面的应对？ 戴明：中国和兴隆国度在学问产权方面的差距，就国内企业来说，还是底层制度关于创新的不友好。一项发明从申请到受权，到真正的投入运用，在国内的企业内部是有很大的障碍的，资金就是很大的一个问题。新专利的研发自身就像一场赌博，由于上层的指导明白这个创新短期内可能无法发明价值，投入的成本太高，因而错过了很多优秀的发明。殊不知，创意错过后，被他人抢先并投入量产，那只能追悔莫及。中国不短少创新的才干、不短少创新的人才，短少的是创新的制度与体系。只需树立好创新的体系，置信不要多长时间我们的学问产权就能与国外同步，某些方面做得会比国外还好。 不外上述状况近些年曾经开端好转，企业关于研发、创新的注重水平绝后增加，从中国的年度专利申请数量曾经超越美国能够看出来，中国曾经进入了学问产权认识提升期。我们长城华冠树立的是最有利于创新的制度，对创新的投入是很大的，除了制度上关于研发创新的庞大支持，还有关于研发人员的各种鼓舞措施。 经过学问产权规划剖析，找到国外企业创新的优势方面，也找到他们的优势，同时分离我们自己的优势，有针对的创新，并据此构成学问产权维护体系，构成我们的优势。 华冠在做整车开发时首先是最大限度天时用好社会的创新资源，包含国外的资源，但是关于现有资源无法处置的难题我们是要花力气中止创新的，我们有良好的创新评价机制，以保障投入的合理性。我们的轻量化、电池箱、整车管理等部分都有大量创新，申请了大量优质的专利，这些专利成为我们的优势，只需我们在学问产权上有了一定的优势，面对国外的竞争者自然就有底气。 IPRdaily：那我们内部关于研发人员能否有什么鼓舞措施？ 戴明：关于研发人员的奖励是必不可少的。固然关于研发人员给予经济奖励是一种鼓舞，但是假如发明自身能够得到支持，并经过公司研发与消费体系落到实处，这就是对他最大的奖励。我们一切申请的专利都是经过了实验、认证等流程用到了产品上的，这也是我们产品质量良好的基本缘由之一。有价值的专利我们会给予现金一万元作为奖励，假如该专利投入了消费发明了价值，还会依据销售量来中止后续奖励。一切的发明我们都会有内部专家评价之后，中止有选择性的申请，我们企业绝不会为了冲专利量、发明量来做一些和我们的工作没有关系的申请。 华冠的创新制度体系让工程师对创新有一种顽固，有一种兴奋。 IPRdaily：请谈一下长城华冠学问产权的下一步树立思绪。 戴明：长城华冠的学问产权管理制度体系，是一个有机体。我们有一套自己的学问产权管理制度体系，从专利规划，到专利辨认，到技术计划制定，到规范制定，到产品研发，样品制定到投入实验，以至推行工作，都是我们长城华冠学问产权工作的一部分，这样一来，在我们公司一说到学问产权部门，不只仅是申报专利发明的职能，更多的是一个创新的推进部门，我们整个公司就是一个学问产权创新的有机体。 未来我们的树立重点主要有以下三点： 首先，学问产权管理的信息化，平台化是展开的必定，所以树立一个逻辑合理契合自身企业需求的有机的学问产权管理信息化系统是必须的。其次，注重研发人员的切身利益，最重要的是辅佐研发人员的创新，落实研发人员的创新。最后，依据自身需求合理规划专利，保障我们的创新是契合公司目的的，为用户带来利益的创新。一切的树立最后都会落实到制度体系上，体往常不时申请的优质的专利上，构成的是我们的学问产权优势！最后一定是做出最优质的产品。 IPRdaily：在知积产权管理方面，长城华冠目前采取了哪些措施，辅助知积产权管理呢？ 戴明：之前的Excel表格管理方式，不只效率低而且容错率也是十分低的，关于流程操作人员的仔细水平请求十分高。近期，我们的学问产权管理系统刚刚上线，但曾经让公司的工程师以及指导都看到了其方便性，信息化的工作方式大大进步了我们研发的工作效率。好比，工程师有了创意点能够在系统里查看能否有相似专利，避免做无用功。专利申请后，工程师和指导能实时查看专利状态，从而对企业整体的学问产权状况能够一键管理。这个系统在导入我们公司时，依据我们的创渎体系中止了创新设计，好比指标配置和域控，这些配置规则繁琐复杂，但是他们很愿意吸收我们的管理理念，满足企业内部的管理需求，最后构成了合适公司展开的信息化学问产权管理系统。而该系统的真正优势在于学问产权管理的信息化与平台化，它岂但能够让部门管理者依据公司开发计划合理规划创新计划，同时还可经过系统与国度发布的专利相对接，系统剖析行业创新动态，指导自己的创新，从初步运用来看这是一个很优秀的信息化学问产权管理系统。 IPRdaily：扼要引见下新出的车型出路K50。 戴明：出路K50是长城华冠旗下子公司出路汽车的第一款量产的电动汽车。往常市面上的跑车大多都是汽油车，出路K50的量产上市填补了中国电动跑车产品的空白。往常做出来效果特别好，无论从外型还是性能，客户体验都很好。本车共同之处是，让开车从一个抵达目的地的伎俩变成一个享用的过程。驾趣是这个车最大的亮点，出路K50的操控性能十分出色，开起来觉得整个世界都在你的“掌控”之中，这是K50能带给你的直观感受。 在过去，部分的汽车制造厂都是走的”逆向设计“的路，这种方式其实风险很大，慢慢国度的汽车行业也逐步认识到了控制自主研发的重要性开端了自主研发，长城华冠从创建就以推进中国汽车设计为己任，一直把创新与学问产权放到很高的位置。2010年，我们成立了电动车事业部门，也是经过了太多的探求才研发出了这款出路K50。 出路汽车在北京和苏州都设有研发中心，工厂在苏州，州还设有电池箱等部件工厂。 出路K50的NEDC(综合工况)续航是380公里，等速续航抵达510公里，高于市面上的大部分电动汽车。该车的电池箱、碳纤维车身件、整车管理器等都是我们自主研发和消费的，能够顺应极端天气，无论是极寒还是极热，都能够很好的顺应，完成了良好的轻量化，我们用创新处置了电动汽车存在的大量难题。总之，这是一款值得具有的高性价比（对比汽油跑车）电动跑车，必将成为中国电汽动车历史上浓墨重彩的一笔。 IPRdaily读者福利 出路K50电动跑车正在三里屯那里花园的品牌体验店“出路驿”提供现场参观以及智趣沙龙.讲座。有兴味的读者可关注“长城华冠”、“出路汽车”及“出路驿”公众号，公众号会定期发布各种活动信息，可选择参与。出路汽车在上海、苏州、成都、广州也设有品牌体验店，相关信息也在公众号发布。 来源：IPRdaily中文网（IPRdaily.cn） 编辑：IPRdaily赵珍 校正：IPRdaily纵横君 |
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