1996年7月17日，纽约肯尼迪机场，一架编号为N93119的波音747客机腾空而起，它原计划飞往法国戴高乐机场，但是起飞不久后，这架飞机便在长岛上空爆炸，机上230人全部遇难。

空难发作后，有人讲演目睹到在左近演习的美军军舰向天空发射了导弹，难道是误伤？政府立刻启动了调查程序。最终，调查人员发现，事故缘由竟是空调加热了油箱，致使燃油爆炸，而空调之所以会加热油箱，源于一件无人认领的行李……

800航班刚起飞就爆炸

出事的波音747-131客机，于1971年7月托付环球航空公司，至事发前累计飞行9.3万小时，当时飞机共搭载212名乘客和18名机组成员。

800号航班的机组是一个阅历丰厚的团体，机长是58岁的拉夫·克沃尔基安，副驾驶是57岁的史蒂芬·斯奈德，还有63岁的飞行工程师理查德·坎贝尔辅助。

1996年7月17日，800号航班原计划于19时起飞，就在飞机行将关闭舱门时，地勤发现行李舱混进一件无主行李，此事立刻惹起了机场高度警惕，美国航空业对“行李爆炸物”十分忌惮，马上组织专人中止现场检测。

保险检查无可厚非，可问题是乘客们早就登机了，都在机舱里坐着，7月份的天气闷热，人们受不了舱内的高温，叫嚣开空调。机组人员也很难受，于是就开启了空调。

20时19分，无主行李确认保险，只是虚惊一场。800号航班接到放行指令，很快起飞升空，12分钟后，也就是20时31分，飞机机翼油箱忽然发作爆炸，驾驶舱直接被炸飞。客机舱体在惯性作用下继续滑翔，30秒后坠入大西洋。

发作空难后，美国救援部门火速赶往现场，他们采用了遥控潜水器、扫描声纳等仪器中止搜救，不外还是没有找到生还者。

空难使美国行动哗然，当时的总统克林顿宣布，由美国运输保险委员会（National Transportation Safety Board）、美国联邦航空管理局（FAA）和美国联邦调查局（FBI）组成分离调查组中止调查工作，三个部门“三堂会审”，可见美国人的确动了怒气。

两个小组，两个结论

三个调查组兵分三路，各自由自己擅长的范畴内独立展开调查。他们接到了死命令，必须火速查明缘由，由于当时还有很多747-131型客机在役，假如不尽快找出隐患，很有可能再次呈现800航班的事故，这是美国航空业承担不起的严重危机。

鉴于各种目睹风闻，FBI一马抢先展开了刑事调查，他们首先讯问了看到导弹的目睹者，后者宣称看到了导弹击中客机的局面。一周后，“黑匣子”被打捞出水，解析出的数据显现驾驶舱没有警报声或其他异常，整个录音只在最后时辰呈现了一声巨响，也就是说，事故是忽然发作的。FBI以为“导弹击落”说有一定嫌疑。

与此同时，运安委的调查员也发现了千丝万缕：机体残骸上有明显的只在高温状况下呈现的褶皱，这一发现表示客机油箱的某个部位发作了爆炸。不跟运安委磋商，FBI抢先召开新闻发布会，宣称他们从飞机残骸中发现了爆炸物，这和运安委的调查相悖，两个调查小组，拿出了两个不同的结论，而且他们对彼此的调查都不信服，假如想要压服对方，只能找出最令人信服的证据了。

水落石出

运安委的调查员决议用最笨的措施破案，他们要用残骸重建客机。将100万片飞机残骸拼凑起来，听上去就不可思议。不外，作为主管运输保险的部门，客机空难调查怎样能让FBI来结案？运安委押上了自己的名誉，一定要找到答案，既然认定是油箱呈现了问题，那么运安委必须求回答三个问题：

燃油那么容易烧着吗？

爆炸的冲击能破坏油箱吗？

什么东西点燃了油箱？

通常状况下，航空煤油坚持液态且不可燃，但是假如经过加热就会气化，在混合了油箱中的氧气后，就会极具可燃性。航空煤油需求抵达36℃才干被点燃，波音公司分辩说机翼油箱绝对不会抵达这个温度，而且事发当天，肯尼迪机场的最高温度只需30.5℃。

调查员研讨了飞机图之后发现，飞机的空调恰巧就在中央油箱下方，空调在工作时会产生较大的热量，难道空调是事故的缘由？

运安委的调查员决议模仿800航班的状况，他们借用了一架747-100型客机，让飞机在原地开启空调，测试结果显现：空调组件的温度高达177℃，而油箱内的温度也被加热到了52℃，显而易见，空调的确会对油箱产生影响。

换句话说，空调的确会加热飞机的油箱，从而构成燃油在油箱内爆炸。那么假如燃油内爆，能不能破坏油箱从而构成机体爆炸？

波音公司的设计，能够确保油箱接受1.76千克/平方厘米的压力。调查员用747飞机油箱的等比例模型中止实验，他们加注了800号航班运用的燃油，并加热到同样的温度。结果，点燃的油气混合物瞬间爆炸，产生了3.51千克/平方厘米的压力，简直超越了波音公司设计规范的一倍，爆炸的冲击力足以让油箱爆炸，并构成了机体解体，这也解释了为什么事故发作时，飞机的驾驶舱直接被炸飞了。

事故基本缘由曾经查明，就差一个导火索了。调查人员找到一段油箱左近裸露的电线，他们置信正是电线呈现老化，绝缘外皮决裂，当电流经过电线时产生短路，一个小火花点燃了油箱。

运安委终于拼凑出了空难的整个过程：由于要检查无主行李，飞机在空中上开启空调的时间太久，招致靠近空调组件的油箱被加热，飞上天后，鬼使神差之下，一段短路的电线点燃了油箱，构成了最终的灾难。

一场空难消灭一个航空公司

2000年8月23日，就在运安委发布了事故调查讲演后，环球航空公司进入了破产程序。

环球航空开创于1925年，原名为跨大陆及西部航空，二战后期，环球航空曾一度和泛美航空不分伯仲，但由于运营不善，后来不时处于亏损状态。800号航班空难发作前，环球航空本想借1996年亚特兰大奥运会改动颓势，但空难直接让这家老牌公司信誉扫地。

空难发作后，环球航空为了显现诚意，退役了一大批747、727等老旧机型，并采购了一些新飞机，但他们最终还是失去了庶民的喜欢，2001年，环球航空破产，被并入美国航空。

一次空难，不只夺去了200多条人命，还消灭了一家老牌航空公司，这足以阐明航空保险的重要性。

你对环球航空800空难怎样看？