初踏中国领土，秘密勘测。这位普鲁士人是如何完成对博山 ...

初踏中国领土，秘密勘测。这位普鲁士人是如何完成对博山煤炭业调查的，他又为山东带来了什么样的灾难。

▲胶济铁路博山车站旧址

1904年6月1日，胶济铁路全线通车，一列车头上印着“Li Hau Fen”字样的蒸汽机火车冉冉进站。这列火车是为留念第一个提出修建胶济铁路的人而命名的。“Li Hau Fen”翻译过来就是——李希霍芬，全名是费迪南德·冯·李希霍芬。这个名字对当时的很多博山人来说并不陌生，这位普鲁士人早在149年前的1869年就秘密来过博山，并且在他的日记里记下了博山。

初踏中国领土，秘密勘测

1859年被以为是中德关系史上的重要年份。普鲁士政府决议派遣以艾林波伯爵为首的外交使团前往东亚，企图与中国、日本、暹罗（今泰国）等国度树立外交关系，缔结商约。

▲衣着中式服装的李希霍芬（二排右三）和家人

普鲁士使团庞大而奇特，除曾任前驻波兰华沙总领事艾林波伯爵之外，还有商会全权代表、银行家、医生和传教士。由于肩负特殊任务，使团配备三艘军舰，一批年轻海军士官。这个打算用炮舰和清王朝讨价讨价的高级外交使团，混合了帝国赋予的其他任务——效仿英国在中国取得一块相似香港的海军锚地和商港。当时，他们把选址的目的锁定在台湾。

26岁的李希霍芬作为攸关选址的天文学者进入了使团，并被赋予秘密勘测选址的任务。这是他初次踏上中国的土地。

1861年春，普鲁士外交使团抵达上海，随后来到天津和北京。威吓加威逼，使团的目的抵达了——同年9月，清政府被迫签署《通商条约》。使团返回途中，李希霍芬和艾尔曼马隆提早离队，乘坐一艘军舰完成了对台湾的调查。回国后，艾尔曼马隆提交了他和李希霍芬在船上共同起草的包含诸多细致信息的调查讲演，讲演对台湾称誉备至。只是这份讲演与艾林波伯爵的意见恰恰相反，他以为，台湾港口条件十分糟糕，季风中无法找到一处锚地。依据当时形势，要在中国取得一个法律意义上的殖民地是不可想象的。最终，这份调查讲演无疾而终。

获美商资助，进入齐鲁大地

1862年，李希霍芬试图由南亚迂回进入中国，殊料，承诺资助他的汉堡银行家忽然毁约，一切准备付之东流。此时，李希霍芬对加利福尼亚采矿业的科学研讨——间接招致美国西部“淘金热”，在同行和投资者之间赢得庞大名誉。临近矿业调查项目序幕，加利福尼亚地质研讨所所长惠特尼讯问其下一步目的时，李希霍芬毫不犹疑地说：中国！他以至毫不隐讳地提出，“对它（中国）的调查有望在学术上和理想中获取普遍的成就，调查任务庞大，但我决议为之斗争人生中最重要的几年。”

李希霍芬调查中国的计划，惹起了加利福尼亚资本家的浓厚兴味。表示愿意资助李希霍芬的中国之行，而中国国内旅游经费由上海的欧美商会提供。条件是，他必须定期用英文提交这个中央帝国的经济特别是煤矿资源的讲演。

1868年9月，李希霍芬经日本返回中国，从上海开端了他独立研讨之旅。他动身前往北京，在总理衙门领取护照，并遵照朋友倡议，将姓氏由最初的“栗”有认识地改译成“李”，与如日中天的李鸿章同姓，希冀在与清朝中央官员接洽中进步身份。

从1869年至1872年，李希霍芬以上海为基地，历时4年，7次旅游，对大清帝国18个行省中的13个中止了天文、地质调查，进入了欧洲人简直从未涉足、更谈不上中止过科学调查的宽广中国腹地。不用说在当时，即便在今天，他也是在中国幅员上走得最远的外国人。

1871年，他在欧洲杂志《天文学报》上发表第一份中国调查讲演。1872年，上海出版了他的 《中国书信集》，1877—1912年出版《中国，单独旅游以及基于其研讨的成果》（以下简称《中国》）五卷本天文地质学巨著。国人至今耳熟能详的“丝绸之路”概念由他初次提出，他基于调查创建了解释黄土高原构成的“风成论”，第一个发明了“震旦系”、“五台系”等解释中国的地质术语，至今西方天文学界仍用“李希霍芬山脊”来命名甘肃祁连山脉，“山东半岛”天文范围也是他初次界定……

详密调查山东，深化影响德国“世界政策”

最终使李希霍芬的影响跨出学术界，并对19世纪末20世纪初德国 “世界政策”产生庞大影响的却是他对山东的调查及研讨。

1869年3月，李希霍芬携一翻译、一仆人，从鲁苏交界的郯城县饮马庄踏上齐鲁大地。在为期一个多月调查中，他每天只睡4个小时，早晨4点起床，6点动身，直到晚上6点才歇脚，晚饭后点燃蜡烛，一个人画图、写日记，整理白天搜集的矿石。他在山东穿越2330华里，走遍4府、10县，重点调查沂州（今临沂莱芜一带）、泰安、博山、潍县、芝罘（烟台）。在旅游过程中，他分离中国国情统筹布置计划，采购商品、住宿、参观矿井、学校，与各个社会阶级打交道，这使他的调查成果与那些从未到过中国、单凭文本资料研讨的汉学家区别开来。

“我们到了博山县（Po schan hsien），或者说烟囱镇（Yen scheng tschann），这是我在中国见过的最大的工业城镇。在路上的时分就遇到了长长的推车队伍，装载着煤、焦炭、铁器、陶器、烟草、谷物和一些包裹严实的货物。我数了数，一小时内就有65辆装烟煤的车经过……”这番极具画面感的文字，让人似乎看到了博山百年前的一幅工业繁荣、江河日下的老照片。

李希霍芬写道：“这里的生活和其他中央完整不同，一切人都在干活，不停运转。”在调查博山、淄川的煤炭贮藏、产量散布时，他写道：“博山有丰厚的优秀煤炭资源，估量年产量约15万吨，推测博山煤田储量在8.5亿吨，关于中国煤矿来说曾经是十分高的产量了。”

调查成果开启青岛屈辱史

李希霍芬把调查信息悉数提交上海欧美商会，却对当时胶州湾的商业价值只字未提。究竟是德意志的子民，关于多年前的那个秘密任务他一直没有忘怀。

1877年，李希霍芬向德国政府提交《山东天文环境和矿产资源》讲演，第一次强调了胶州湾的优越天文位置，并渲染能够在胶州湾建筑港口的观念。固然这一备忘录遭到宰相俾斯麦的冷落，但作为德国在东亚海军站的候选地，胶州湾初次走进西方的视野。

五年后，李希霍芬在出版的《中国》第二卷中进一步把胶州湾与芝罘、镇江深化对比，发表了关于胶州湾“未来重要性”的见地：“这个海湾能够成为德国的一个港口。在我看来，这个港口能够作为未来一个经过扩建的铁道网的滨海终点，缘此，也是从海上进入华北的独一自然门户”。

▲德华矿务公司青岛旧址

1890年，实施稳健 “大陆政策”的铁血宰相俾斯麦下台，我行我素的威廉二世开启德国 “世界政策”新程。这时，李希霍芬的讲演和著作重新被“打捞”上来，成为激起德国在远东攫取基地、扩张权力最重要的参考。实践上，在帝国海军部和外交部漫长的“选址”拉锯过程中，李希霍芬不时被海军部奉为诠释基地“选址”的指南。他对选择青岛作为“军事基地和商港”的双重定位，被海军上将梯尔匹茨誉为 “德意志帝国主义理论的创建”。

1897年德国舰队以“巨野教案”为由在青岛登陆

1897年“胶州湾事情”前夕，李希霍芬发表《胶州：世界的和可预见的意义》，再次鼓吹德国应占领青岛。次年5月，在德国宣布青岛自由港开放之前，李希霍芬疾速出版了他的 《山东及其门户胶州湾》，提出他关于树立胶州湾港口和城市的细致想象。并预言“胶州湾作为海港，其重要性，并不只局限于山东省。必须努力将其打构成进入中国东北部各省的海路门户，这个目的只需借助具有向内地延伸的铁路才干完成。”书中，李希霍芬在原《山东东部地图》基础上，又减少比例尺再版了山东地形图和地质图，并第一次标注了衔接山东腹地资源地的三条铁道路。他以天文学家的视野，从区域的角度全面剖析了胶州湾与腹地山东、华北的关系，廓清了胶州湾的区位价值。

1898年3月6日，一纸《胶澳租借条约》把这一切都固化下来。李希霍芬的研讨，以至招致了一座城市一段屈辱的历史。