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作为传统燃油汽车领域的王者之一，大众拥抱新能源汽车的态度可谓非常积极，不仅发布了多款概念车，也积极实行量产计划。从UP到GTE，再到电动高尔夫e-Golf，这已经是大众在中国投放的第三款新能源汽车。
外观印象——基于2018款高尔夫打造 e-Golf基于燃油版7代高尔夫打造，造型和空间上基本延续2018款燃油高尔夫的设计，不过细节有所变动。前脸处较为明显，e-Golf配备了全新的全LED大灯组，灯带与前进气格栅镶嵌的蓝色饰条相接，彰显新能源身份，保险杠两侧“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，具有极佳的视觉辨识度，亦突显e-Golf时尚动感。
e-Golf与普通高尔夫最大不同之处在于其动力系统。作为一款纯电动汽车，e-Golf搭载一台最大功率136马力、电大扭矩290Nm的永磁同步电动机，最高车速为150km/h，0-100km/h加速时间9.6秒。 储能方面e-Golf搭载一组容量为35.8kWh的锂电池，综合工况下续航里程为255km，整车百公里综合电耗为13.6kWh。电池组支持直流快充，40分钟内充至80%电量。
电驹观察e-Golf的底盘后发现其非常平整，没有任何凸出之处，并采用了更占空间的多连杆后独立悬架，这说明大众并没有追求盲目的采用尺寸更大的电池组，而且e-Golf 1573kg的整备质量也没有比1430kg的GTI多出多少，可以说大众在努力维持e-Golf的底盘性能。
上述判断在试驾过程中都得到了印证，短小精悍的车身、扎实的底盘、精准的转向，都在告诉人们，虽然变换了动力总成，但这依然是一台Golf。 e-Golf设计了三档节能模式：标准、经济、经济+。标准模式下动力100%输出，经济模式动力最大输出70%，最高车速被限制在115km/h，经济+模式动力最大输出40%，最高车速被限制在90km/h。
按照正常的思路，肯定中间档是普通模式，再加一个经济档、一个运动档。大众把最强动力水平定义为标准模式，无疑在利用心理学暗示鼓励人们平时多多体验e-Golf的驾驶乐趣。毕竟，很多人还是会“强迫症”一样的更愿意使用厂家设定的”标准“模式——换位想一下燃油车，有多少人日常会用S档驾车？
经济+模式完全就是另一番景象了。这是为节能而生的模式，动力输出被限制在40%，动力响应也呈现出“思考车生”的拖沓感，像极了一台小排量自然吸气小车满载又开空调还上坡的感觉。这种模式下甚至空调压缩机都会自动关闭，以实现续航里程最大化，电驹认为这种模式仅适合在应急情况下使用，日常使用并不适合。
细节展示——与众不同之处 与国内大多数电动汽车前快充、后慢充设计不同的是，e-Golf的车头处是慢充，车尾是快充。
（文/李佳晋） 原文地址：http://www.wanhu888.com/article-26478-1.htmlhttps://www.toutiao.com/a6540830593456800263/ |
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