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这个事情，美国各方已经扯皮了很久了。 据路透社、《纽约时报》等外媒报道，美国航空、达美航空、联合航空等多家航空公司的CEO联名致信美国交通部长布蒂吉格以及美国联邦航空局、联邦通信委员会等政府部门，要求他们取消在机场跑道2英里的范围内停止部署5G信号技术。  这些企业认为，5G技术中的C波段会对飞机的航电系统产生干扰，从而影响到正常的起降工作。 其实这件事，美国航空业和通讯业已经吵了很久，现在在白宫的调节下，双方总算是初步达成了一致。 《华盛顿邮报》日前表示，美国两大电信运营商电话电报公司和威瑞森同意在不改变5G部署时间的基础上，限制机场附近5G网络的使用。 现在来看，这盘棋终究还是航空业技高一筹。 航空公司能拿下这局胜利的手段也很简单，就是威胁！在寄给美国政府的那封联名信中，明确表示道：“如果绝大多数客运和货运航班停飞，整个国家的商业将陷入停顿。” 说到这，就不得不提一下美国的基础建设决定了航空业有这样的底气跟政府说话。  我们都知道，美国的铁路只是在特定的历史时期发挥了作用。现在美国航空货运能力占到全球货运总量的一半以上，飞行员总数也一度达到60万以上。航空业已经成为美国基础产业的重要支柱之一，因此这几家航空巨头的话，白宫不得不放在心里。 可另一方面，美国政府也不得不考虑电信业的发展和自身的计划。 拜登上台以来，一直大力推行自己的基建规划，这其中不单单是修桥修路，还包括网络设施等服务。在5G这个领域，美国即便做不到垄断，也要分庭抗礼，占据半壁江山。这样才能在未来的6G和更多的数字经济领域形成竞争力。 现在两大行业内讧，手心手背都是肉，疼哪个都会令人诟病。两害相权取其轻，看得出来，白宫在调节矛盾时还是有些向着航空业的。 得知道，当初两家电信运营商在去年12月5日花了800亿美元的高价从政府手中拿到了5G网络C波段频谱无线服务的权利。尽管电信业坚称，5G功率水平低到足以排除干扰，能确保安全，可这种保证对航空巨头们来说显然有些苍白无力。  现在全球有40多个国家在使用C波段的5G信号，均未有收到有影响飞机起降参数的报告，航空公司的这份担心也被人认为是“极不可靠”的。 这样的事情发生在资本主义国家并不稀奇，政府多数时候只能充当调解员的角色，最终的决定权还是掌握在资本家手中。 最好是谈三点自己粗浅的看法。 第一点，资本掌握决定权，是好是坏？ 在这件事情中，双方总算是达成了妥协，可若是没有呢？难道这件事就拖着不办了？ 从资本的角度考虑，肯定是各有各的道理，而这些道理多半也都站得住脚。如果双方谈不拢，政府也调解不成功，那就只能走最后的法律程序了。像这么一桩牵涉甚广的案子，短则四五年，长则十几年的都有，难不成真要等判决结果下来才行动？  美国正处于一场新的产业革命中，他们罕见地感受到了紧迫感，这个时候内讧最烦心的恐怕还是拜登。 第二点，资本成长到一定阶段时，真的可以改变国家意志。 拜登对5G技术的发展和普及尤为看重，但现在愿为航空业妥协，归根结底还是经济实力决定一切。如果航空巨头真的要搞个鱼死网破，下令让部分航班停运，那受损的将是美国乃至全球经济。 如果把美国比作是一条蛇的话，美军就像是毒牙、政府和国会就像是舌头，但资本是这条蛇的七寸。 华尔街在一种程度上决定着三战要不要打，在哪儿打，什么时候打。 第三点，时间会证明一切。 美国一直认为自己建立在资本主义制度上的“民主，自由”是真理，是众望所归，可实际上在这种充斥着腐败、权钱交易的制度中，充满着精英阶层为个人利益谋私的内幕。 资本主义只有在自己有利可图的时候，行动效率才会翻倍，利益是驱动一切行为的动力源泉。可若是没有利益，或既得利益不多，那又该如何？ 资本主义制度终究会成为历史的教科书，这一点，他们自己会证明的。 |
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