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Journe Vagabondage III和朗格的Zeitwerk猫头鹰 跳字腕表从来显得与众不同，除了当年Vianney Halter为Harry Winston所做的Opus3，当今世界比较有名的跳字腕表就是万国的这枚Pallweber、F.P. Journe Vagabondage III和朗格的Zeitwerk猫头鹰。机械结构上说，流浪者并不是真正意义上的跳字机构，它只是很聪明地把指针做成了带数字的圆盘改变了显示的形式(居然很多人不知道!);而Pallweber和猫头鹰与当年的Opus3一样，的的确确是用机械动能驱动数字盘跳跃实现时间显示更替。但是仔细研究二者的机芯对比，二者的不同还是显而易见，因为都是透底腕表，阅读本文之后，你甚至通过肉眼就能观察到这些区别。 IWC的Pallweber搭载品牌自产机芯94200 朗格Zeitwerk搭载品牌自制机芯L043.1 首先，Pallweber有两个发条盒!这两个发条盒分别带动两套轮系，只有在上链时才连接，并且同时并行上链。两个发条齿轮系独立工作，一个齿轮系为摆轮提供动力;第二个齿轮系驱动数字显示器跳动。而猫头鹰呢?只有一个发条盒。 第二个区别是跳字方式。朗格猫头鹰的每分钟跳字力量感十足，晚上睡觉时把它放在床头柜上，你能清楚地听到每分钟跳字孔武有力的咔嚓咔嚓声。而Pallweber的跳字则异常轻柔。盯着表盘上的跳字窗口看，每分钟数字默默跳动很清晰，却也很轻，几乎没有声音。江湖传言Pallweber是用三种不同材质铝、钢、铜合金制作三个数字盘，我没有得到品牌的官方信息确认说法，但是不难看出：万国的设计理念是降低重量、节省动力，悄悄跳字。 第三是机芯尺寸。Pallweber再现了当年怀表的外观，45毫米×12毫米的表壳很大，有足够的空间安排时分转盘和六点位置的小秒针，也有足够的空间放置两个独立的发条轮系，并且保持了机芯的轻薄，也带来了60小时动力储备的优势。要知道Zeitwerk的动力储存才36小时，而F.P. Journe Vagabondage III也仅40个小时。 如你有兴趣搞清两块表的区别，仔细随我研究机芯的工作原理(如果你只对Pallweber本身感兴趣，直接跳过这两段看上手操作感受)：Zeitwerk使用单个相对较大的主发条盒同时驱动计时和数字转盘。 它依赖于一种称为Remontoir的恒动力机制。在猫头鹰的机芯面，那个锚形夹板下方你能看到这个结构。它本质上是一种小型弹簧，通过快速卷绕和放松以提供小份能量，以调节每60秒跳分显示所需的能量。这个东西也是为了在分钟转盘跳动时，保持擒纵机制的扭矩几乎恒定。Remontoir因此也是一种更昂贵和复杂的解决方案，这也是Zeitwerk价格更高的原因之一。 朗格猫头鹰L043.1机芯的Remontoir恒动力系统示意图 而Pallweber用了另一套完全不同的方式来实现。对于Pallweber的设计者而言，难题一是如何实现分钟盘每60秒准确地跳一下;二是如何协调三个转盘的共同联动。Pallweber表盘窗口下有三个转盘，一个用于个位数的分钟，另一个用于10分钟的分段，最上方的一个是小时显示。计时系统首先需要某种形式的机制来确保数字转盘每60秒跳动一次。万国使用的方法是：凸轮。所谓凸轮是一个带有不规则(不是圆形)轮廓的圆盘，通常与沿其边缘延伸的杠杆(通常是可收缩的弹簧)配套。凸轮的轮廓控制着杠杆的位置，用于帮助实现瞬跳。 机芯背面可以看到跳字机构中的凸轮、释放轮和释放叉 如下面的动画所示，凸轮(蓝色)持续由轮系驱动，与此同时，数字圆盘齿轮系(红色)被一对弹簧释放叉(绿色)锁上，并用盘绕的圆柱形弹簧将它们连接起来。这些杠杆是阻止二级齿轮系动力的唯一部件，同时定期同步释放动力。释放叉沿着凸轮转动，一头到达凸轮卡位边缘的时突然掉进去。另一头释放叉暂时放开释放轮(红色)，让它将分钟盘旋转一个数字。分钟转盘前进一位数后，它就会被释放叉另一头停止。该过程每60秒重复一次。 10分钟和小时转盘异曲同工，只是其间隔分别换成每10分钟和60分钟。比如每次分钟盘完全旋转时，10分钟盘应前进一步(60°)，60分钟转完一圈;同样的逻辑，在10分钟的数字盘完成一个完整的旋转后，小时盘向前推动一个数字(30°)，12小时为一圈。万国通过使用一套日内瓦机制来控制这三个圆盘的联动机制。日内瓦机制将连续的旋转运动转换为间歇的间断式的旋转，优点在于它可以在间歇旋转之间将转盘锁定在固定位置，Pallweber的分钟盘一整圈传递到10分钟盘转60度(例如从29分钟到30分钟)。同样，当10分钟盘转一圈，驱动机制(黄色)，再反过来驱动小时盘向前(例如从10:59到11:00)。看明白之后发现很简单，对吧?在Pallweber大大的机芯正中央有个M形的桥板，仔细看，分钟凸轮和压力弹簧就在这里(见上面的特写图)。 最后，谈一谈我上手和操作Pallweber实物的感受。 从视觉上看，这款致敬波威柏(Pallweber)“150周年”特别版腕表跟当年的怀表十分接近，但认真比较会发现，它的设计被稍微简化，主要体现在盘面的压印线条和跳字显示窗口外缘的线条上。原先怀表上的类似于回字纹设计改为一粗一细两个简约线条，弱化了早前的时和分单词;再细看12点位的显时窗口，取消了阶梯式设计。个人觉得新款保留了原型的儒雅感，但更简约更具现代感一些。表盘的质感跟珐琅很相似，但实际上是光滑的漆质，或蓝或白，都呈现同样温润光滑的珐琅质感。据品牌介绍，这种光滑的漆盘需要被涂覆上多达12层的高质漆料，再经抛光打磨。这种漆盘也是今年万国所有Jubilee系列除150周年Logo外的另一共同特征。 “大口径”是这块表的另一特点。首先它的原型是早年的怀表，其次表壳内部得装载下复杂的跳字机构和提供60小时能量储备的双发条盒，所以大尺寸是必然之选。45毫米，对我来说大是大了点，不过短小的表耳让它相对不显大且适合上手，我的判断是，一般人的手腕仍在可承受范围之内。 表盘下方6点位是小秒针盘，拉出表冠的时候会停秒针，目的是让时间更精确。拔出表冠可以自由调节时分盘，正反向旋转都行，操作起来非常轻松，手感极轻柔顺滑。旋转表冠时，时分数字盘的瞬跳带来的呼应感非常棒，从手指拧动表冠，到数字的瞬跳，几乎没有一丝滞后感。秒针和跳字系统是同步的，这个非常有趣的联动结构，前面讲原理时介绍过。遇到整点，分钟和小时一起跳，视觉上非常过瘾。 一同发布的致敬波威柏“150周年”特别版共三个款，铂金白盘限量25枚，人民币定价43.8万;红金白盘限量250枚，27.7万;精钢蓝盘，限量500枚，17.5万。选金还是选钢?只有25枚的铂金款显然会成为少数VIP客户的选择，而红金款和精钢款个人认为都是非常棒的选择。相较而言，红金白盘更复古，蓝盘更为现代更容易搭配，当然价格也更便宜。对了，“致敬波威柏”系列里，还有一块更原汁原味的红金白漆面怀表，真的喜欢复古款，这个也是很好的选择。 IWC万国表“致敬波威柏”150周年特别版怀表，售价50.4万人民币 IWC万国表“致敬波威柏(Pallweber)”150周年特别版 售价：精钢款175,000人民币、红金款277,000人民币、铂金款438,000人民币 表壳：精钢、红金或铂金材质，直径45毫米、厚12毫米 机芯：IWC万国表94200型手动上链机芯(94000型机芯系列) 动力储备：60小时 表带：Santoni鳄鱼皮表带 -面包与黄油也有讲究- 类似于中餐的米饭，面包便是法餐的主食。面包通常在餐前上桌，以外脆韧内绵软的法棍最为常见，也有部分自带面包房的法餐厅会搭配更为丰富的面包篮，如Le Comptoir的面包篮里包括了可颂、布里欧修、芝麻面包、巧克力面包等品种。 至于面包的黄金搭档——黄油，法国人怀有特殊的骄傲与执念：一家高质量法餐厅，必须选用法国黄油，采用世界顶级奶源，乳脂含量极高，并通过发酵来赋予芳香，无论质地与香气皆远胜同侪。通常分为咸味或淡味黄油，淡味黄油会另附海盐。 除了作为主食来享用，面包也可用于擦拭盘中剩余的汤汁或酱汁。不用担心这样不够礼貌，这是对厨师手艺的最大赞美。 估价：1,800,000 - 2,500,000港币 点评：GF的四陀飞轮，2011年出品，限量11枚的第二枚。第一次见到这个品牌就是这款，八年前在外滩18号，GPHG来中国做展览的时候，看见了这样不同寻常的作品，这个牌子一直以造型夸张的陀飞轮闻名，设计手法大胆，工艺高超，外形也非常独特。我一直认为，GF是为那些买购了传统作品后仍不满足，希望能不断有所突破的顶级玩家而存在。这一枚红金表壳的四陀飞轮腕表，是由上下两组双层陀飞轮组成，摆轮臂的打磨非常出彩，纯粹为了炫技而存在的未来概念产品，再过十几二十年也还是满满的未来感。 LOT2394：高珀富斯Invention Piece 1 生产年份：约2008年 表体描述：18k红金腕表，直径43.5mm，配30度双陀飞轮及动力储存，限量生产，编号03/11。 机芯：Cal. GF02N手动上链机芯  - 【周末不谈表】史上最全，各家航空公司A380头等舱都有哪些不同? ;其实很久之前就想写一篇关于空中巨无霸A380客机的总结，没想到一拖再拖，结果竟等来了空客公司将在2021年关闭生产线的消息。 2007年，我透过宿舍沾满水汽的玻璃窗第一次看到正低空掠过维多利亚港的A380客机真容，到今天睡遍全部十四家航司A380上的床，总算可以在各种漫长的打卡道路上给自己一份还算完整的总结了。 在这里也分享给大家一些可以轻松体验到这些头等舱的方法。信息不见得完全准确，欢迎大家指正和补充，也希望有机会再能看到A380客机上的全新产品吧。 九十年代中期，空中客车公司提出了超大型客机A3XX方案，以对抗由波音747统治了数十年的全球最大民用客机的地位。2000年末，空中客车集团正式通过了该提案，A3XX正式更名为A380客机。2002年，A380客机部件开始进入生产阶段。两年后，客机组装完毕并于法国图卢兹首次亮相。2005年4月，全球最大的民用客机空中客车A380成功首飞。 A380机身全长72.72米，高度逾24米，采用全双层客舱设计，在高密度满载的情况下载客量可超800人，可谓名副其实的空中巨无霸。A380的问世对于民用航空业是里程碑式的。全球各大主要机场对登机廊桥，停机位，滑行道甚至跑道进行升级以应对A380客机的到来，更有机场专门修建了仅供A380客机使用的休息室和候机楼。另一方面，巨大的客机客舱也同样给航空公司提供了更为灵活的设计空间。空中浴室、酒廊、双人套房、机上免税店等概念全部在A380客机上得以实现，真正的奢华旅行时代开始了。 | 阿联酋航空 Emirates 八年前的冬天，我25岁生日。那是我第一次登上A380客机，因此也应该像初恋一般值得记忆，临行前客舱经理赠送的头等舱洗漱包仍沿用至今。阿联酋航空拥有着全球最庞大的A380机队，数量已接近该客机全球总数的一半。阿联酋航空A380头等舱套房位于客机上层前部，共十四个座位。虽然数量较多，但都安装了电动推拉门，以确保乘客的私密性。头等舱中大量使用的金色元素毫不吝啬的展现着奢华二字。 位于头等舱的空中SPA更是开启了民航客机的崭新时代，航班上特别为此配备了水疗服务员(Spa Attendant)，我想大多数人应该都想要尝试一下在三万英尺淋浴的感觉吧。阿航的机上配酒虽然近两年来已有削减成本的趋势，然而在所有航司的头等舱中依然算是比较上等的。你大可紧闭房门，刷着近乎免费的无限网络，独自一人在套房内喝着香槟王(Dom Pérignon)直到尽兴，不过我更倾向于去位于客舱后部的酒吧呆上几个小时。别人问我喜欢什么样的飞机，我的第一反应总是“有酒吧的”。 |卡塔尔航空QatarAirways 当阿联酋的两家航司都在大力打造奢华头等客舱的时候，中东三大航之一卡塔尔航空却将视线瞄准了商务客舱，意在使旅客支付商务舱的价格，享受头等舱般的服务。的确，近年来卡航商务舱好评如潮，在刚刚结束的2019年SKYTRAX评比中，再次获得了全球最佳商务客舱称号，同时也一举摘下全球最佳航空公司的桂冠。然而，卡航仅存于A380客机上的真头等舱，似乎已经不再是公司关注的重点了。 - 2018：Freak X - 个人觉得，Freak X与 AP爱彼的 Code 11.59颇多神似之处，从中可以看到瑞士大牌对未来市场的理解和认识，设计清爽而又活力十足，技术不追求最高，在技术与价格之间寻求平衡，对年轻一代表友格外有吸引力。虽然是品牌的入门款，不过这个设计还有这么有竞争力的价格，成为品牌的主力也许只是时间问题。技术强势的Vision和Out大几十万的价格实在令人叹为观止，有一个细节很有意思。因为价格的高高在上，让这款作品颇为冷寂，令人倍感陌生，以至于经常有人戴错方向。以后可以用这个来作为资深表友的试金石，是不是Vision戴错了方向。  - 超薄双雄会 估价：560,000 - 800,000港币 |
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